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由于SMC圓柱接合面被蒸汽槽蒸汽或腐蝕，凹槽加上合適的電極，標記用平板或平尺，焊縫和接合面相同平面。當SMC氣缸接頭表面變形很大或蒸汽泄漏嚴重時，在下氣缸的接合面上修復一個或兩個10-20毫米寬的密集間隙密封，然后用平尺或帶扣圓筒測量，并涂上紅色的鉛筆。直到差距被消除。此操作的過程也非常簡單，在焊接前將氣瓶預熱至150°C，然后在室溫下進行部分回流焊或跳焊。焊接后使用奧氏體電極，如A407、A412，用石棉布覆蓋絕緣層。在室溫冷卻后，進行打磨。
當圓筒接合面在大面積中泄漏并且間隙為約0.50mm時，為了減少刮削的工作量，可以使用涂覆工藝。圓筒用作陽極，涂層用作陰極，電解液重復施加在圓筒的連接表面上。涂層的厚度取決于圓柱接合表面的間隙。涂層的類型取決于圓筒的材料和剃須。過程取決于。噴涂是使用特殊的高溫火焰噴槍將金屬粉末加熱到熔融或塑性狀態，然后將其噴射到處理過的圓筒表面上，形成具有所需性能的涂覆方法。本實用新型設備簡單，操作方便，涂層牢固，噴涂后氣缸溫度僅70-80不會引起SMC氣缸變形，可以使用耐磨和耐腐蝕的涂層。注意在應用和噴涂之前應對圓筒表面進行拋光。以確保接縫表面緊密。
1、鑄造鋼瓶，對SMC鋼瓶進行時效處理，從而*消除鑄造過程中鋼瓶產生的內應力。如果老化時間短，則機加工的氣缸將來會變形。
2、氣缸在操作期間的力是復雜的。除了氣缸內外氣體的靜壓和容納在其中的每個部件的重量之外，當蒸汽流出葉片時，它還承受靜止部分的反作用力，并且作用在氣缸上的力在連接管的各種冷熱條件下，在這些力的作用下，氣缸容易發生塑性變形和泄漏。
3、SMC氣缸負荷增加和減少太快，特別是快速啟動、停止，當工作狀態改變時溫度變化很大、暖氣缸的方式不正確、在停機維護等過早打開保溫層，在氣缸和法蘭上有很大的熱應力和熱變形。
4、氣缸在加工過程中或修復焊接后產生應力，但氣缸沒有回火消除氣缸，導致氣缸中的大殘余應力，導致運行期間的變形。
5、在氣缸的安裝或大修期間，由于維護過程和維護技術，氣缸墊片、分離套筒和內筒的蒸汽夾套的膨脹間隙不合適，或安裝壓力的膨脹間隙板不適合。在操作之后，產生大的膨脹力以使氣缸變形。
6、使用的圓柱形密封膠的質量不好。、雜質太多或類型錯誤;如果圓柱形密封膠中有硬質雜質顆粒，則會使密封面難以緊密粘合。
7、氣缸螺栓的緊固力不足或螺栓材料不合格。氣缸接合面的密封性主要通過螺栓的緊固力來實現。當裝置啟動或停止或增加或減少負載時產生的熱應力和高溫將導致螺栓的應力松弛。如果應力不足，螺栓的預緊力將逐漸減小。如果氣缸的螺栓材料不好，在長期運行過程中，螺栓在熱應力和氣缸膨脹力的作用下會伸長，會發生塑性變形或斷裂，緊固力不足，導致泄漏圓筒。
8、SMC氣缸螺栓擰緊的順序不正確。通常，在擰緊時，即從垂直弧大或力變形大的地方，從中間到兩側緊固圓柱螺栓，使得大變形的間隙朝向圓筒。在自由結束前后差距逐漸消失。如果從兩側向中間緊密，則間隙將集中在中間，并且氣缸接頭表面將形成弓形間隙，導致蒸汽泄漏
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